据央视新闻28日音讯,日本农林水产省4月28日发布的数据显现,本年4月14日至4月20日的一周,日本全国超市出售的5公斤大米平均价格为4220日元,再次创下了有计算以来的最高纪录,接连16周上涨。
据媒体29日报导,因为大米缺货,在日本全国范围内,多家大型连锁超市再度祭出了“限购”、涨价、以小袋装出售等应对办法。
记者实地造访发现,4月15日以来,在日本福冈县,Sunlive、Reganet Cute等连锁超市相继贴出了“每家限购一袋”的告示,甚至有部分超市门店的大米货架近乎“空空如也”。
一位居住在东京的华人告知记者,“我们家邻近的超市最近开端每家限购2袋大米。”“5公斤装大米,上星期日来有一两袋在售。今日再过来,现已没有5公斤装的,仅有少数2公斤装的。”住在福冈县北神州市的一位留学生告知记者,自己常去的超市呈现了大米缺货状况。
另据新华社4月25日报导,尽管日本政府近来向商场投进了储藏米,但仍难以敏捷按捺高企的米价。日本总务省25日发布的数据显现,东京都区4月大米价格同比上涨逾90%,创1971年有可比数据以来最高纪录。
总务省当天发布4月东京都区的顾客物价指数。去除价格变化较大的生鲜食物后,归纳指数接连44个月上涨,到达110,同比上升3.4%,涨幅居两年来高位。其间,大米价格同比上涨93.8%,接连7个月改写有可比数据以来最高纪录。这带动了与大米相关食物价格的上涨,其间,饭团同比上涨15.8%,外食寿司上涨8.3%。除生鲜食物外的食物价格4月全体上涨6.4%。
按照日本共同社说法,东京都区的顾客物价指数可反映日本全国趋势。该指数3月同比上涨2.4%,其间,米价涨89.6%。
日本米价自上一年夏天以来继续上涨。日本农林水产省本月21日发布的数据显现,一袋5公斤装大米均价4217日元(约合214元人民币),是上一年同期的两倍多,改写农林水产省开端相关计算以来最高纪录。为平抑米价,日本政府已拍卖三批储藏米。可是,共同社说,因为通货膨胀导致生产成本飙升,加上入境游客增多拉动消费,日本米价仍呈上升趋势。
据央视新闻报导,数月来,日本大米价格高企,越来越多的日本人出国买大米。4月26日起日本开端春假,估计会有更多人“海淘”大米。日本检疫部分提示民众,“海淘”大米要想入境,有必要有相应检疫答应。
日本播送协会4月25日征引农林水产省21日发布的数据报导,一袋5公斤装大米均价4217日元(约合214元人民币),是上一年同期的两倍多,改写农林水产省开端相关计算以来最高纪录。
成田国际机场检疫官员说,上一年夏日前后,越来越多的日本游客从印度和泰国等亚洲国家回国时带回大米。本年3月,此类游客数量开端攀升。近期,韩国也成为日本民众“海淘”大米的抢手国家。其间,不少人带的大米在5到10公斤之间。
本月26日起日本春假到来,估计其间将有很多人员出国旅行。成田国际机场植物检疫中心官员提示出国人员,如方案把大米带回国,有必要事前拿到相关答应。根据检疫部分规则,假如个人期望将精米带到日本,需在相关国家或区域出境时拿到答应,入境日本时须在口岸承受查看。
日本米价自上一年夏日开端继续上涨。为平抑米价,除拍卖储藏米,日本政府还开端从海外进口大米。
日本总务省4月18日发布的数据显现,首要受原材料价格上涨带来的食物价格上涨影响,日本2024财年(2024年4月至2025年3月)去除生鲜食物后的中心消费价格指数(CPI)比上一财年上升2.7%至108.7,接连第四个财年上升,可是涨幅比2023财年的2.8%有所缩小。
数据显现,2024财年食物价格全面上涨。生鲜蔬菜、谷物、生鲜生果、肉类、饮料都比上一财年显着上涨,其间,卷心菜价格同比上涨超越60%,粳米价格同比上涨挨近50%,橘子和果汁价格涨幅均超越25%。包括生鲜食物在内的2024财年CPI为109.5,比上一财年上涨3.0%。
总务省当天还发布了2025年3月的CPI数据。3月份中心CPI同比上涨3.2%至110.2,接连43个月上涨。因为日本政府对电费和燃气费施行补助,3月份动力相关价格的涨幅得到必定程度按捺,而食物价格继续攀升。
继续上涨的食物价格不只给居民生活带来压力,也使商场对日本央行进一步加息的预期升温。
每日经济新闻归纳央视新闻、21世纪经济报导、新华社
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每日经济新闻
报导称,美国政府近期宣告加征关税后,美国的海上交易正遭受“关税冲击波”。交易数据渠道Vizion在最新陈述中表明,运往美国的集装箱预定量第一季度激增,但现在已呈现“溃散”痕迹。
据Vizion比照2025年3月24日-31日与随后一周(4月1日-8日)的数据,悉数的预定标准箱数量环比大幅跌落49%,美国全体进口数量环比大幅跌落64%。
剖析称,关税方针引发巨大不确定性,邮寄人在条件产生变化时紧迫踩刹车。Vizion说到,美国服装进口订单量下降了59.1%,是降幅最大的产品类型。
据英国《卫报》报导,关税施行恰逢美国进口商敲定年度长时刻海运合同商洽的关键期(注:传统上3-4月签定,5月1日收效)。这类合同对大宗产品进口商至关重要,由于他们需求牢靠且经济实惠的运送保证。
海运和空运运价基准和商场信息服务提供商Xeneta首席剖析师彼得·桑德表明,没有比这个时刻点再糟的了。不少企业都尽或许推延签约,更多依靠现货商场,防止被合同困在未来一两周或许一个月内或许无利可图的交易航线上。
丹麦集装箱航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官延森写道:“若数据挨近现实,这将是当时交易流的严重中止。”他表明,未来几周航运公司很或许还将大幅削减航线班次。
据英国The Loadstar物流新闻网报导,关税战已导致多家亚洲出口商取消了集装箱预定,由于美国货品接收者现在忧虑有必要为货品付出更高的价格。
海洋网联船务公司日前就宣告,三家船运公司组成的集装箱联盟“Premier Alliance”已暂停推出从亚洲到美国西海岸的航线。一起,原定于本年5月开端的跨太平洋航线PN4服务将持续暂停,重启时刻不决。
英国特许出口与国际交易协会总干事福吉奥尼表明,企业正试图了解怎么管控其供应链的危险,中期战略必定是削减对美国商场依靠,开辟其他商场——交易搬运将大规模产生。
还有业界人士对此剖析称,特朗普关税方针的翻云覆雨,使得当时的交易局势充溢不确定性,商场忧心如焚。在这样的大布景下,航运商在2025年剩下时刻内,或将面对高度难以预测的交易局势。
本文源自:财华网
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