1 大飞机：技能前沿与经济价值的两层标志
1.1 大飞机工业链具有经济与技能溢出效应
大飞机一般指 150 座级以上、起飞分量逾越 100 吨的运送类飞机。国外大飞机的典 型代表在民用范畴包含波音 737、空客 A320 等窄体客机（首要用于中短程航线，座位通 常以 2+3 或 3+3 的布局摆放，即两边各有两或三个座位，中心是通道）及波音 747“空 中女王”、波音 777、波音 787“愿望飞机”以及空客 A380、A350 等宽体客机（首要 用于远程航线和高密度航线，宽体客机的座位布局一般为 2-5-2、3-4-3、3-5-3 等，两 侧各有多个座位，中心有两个或更多通道）。现在我国大飞机首要有我国商飞（COMAC） 开发的产品包含窄体单通道中短程商用飞机 C919 飞机（2017/5/5 首飞）和宽体长程商 用飞机 C929（研制中），据《南华早报》2024 年 5 月报导，C939 宽体客机的研制作业 已全面发起。
大飞机工业具有巨大战略意义与潜在经济价值。1）军民用技能分野逐渐含糊，民用 大飞机开端由军用类型衍生。如波音研制的 B-52、B-17 等战略轰炸机在二战后经过军品 技能商业化，最早展开民品并翻开喷气式飞机的民用商场。此外，E-3 空中预警指挥机、 E-8 对地进犯指挥机和 RC135 大型电子侦察机声称美国特种飞机中的“三剑客”，是以 波音 707 客机为渠道改装而成。由此，军民兼用是航空业自我展开的柱石。2）大飞机产 业链具有显着的经济“乘数效应”。依据《国内外智能制作的展开及对我国商用航空发起 机展开的启示》，依照产品单位分量发明的价值核算，航空产品是各种交通运送产品中附 加值系数最高的，假定船只的附加值系数为 1，则轿车为 9，大型飞机为 800，航空发起机为 1400。据美国兰德智库研讨，大飞机研制及其间心技能衍射到相关工业能够抵达 1:16 的技能搬运比和 1:12 的作业带动比。航空业是技能、本钱、常识密集型工业，具有 高附加值、长链条、宽辐射与连带效应强等特色，带来的技能及经济的溢出效应难以估计。